૧૨ જૂને અમદાવાદમાં થયેલા એર ઈન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટનાના તપાસ અહેવાલને લઈને વિશ્વભરમાં હોબાળો મચી ગયો છે. સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યાના માત્ર 26 સેકન્ડ પછી એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI-171 ક્રેશ થઈ ગઈ. અકસ્માતગ્રસ્ત બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર વિમાનમાં સવાર 240 થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા. ચમત્કારિક રીતે એક મુસાફરનો જીવ બચી ગયો. આ અકસ્માતમાં જમીન પર હાજર ઘણા અન્ય લોકો પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા.
ઈન્ડિયન એક્સપ્રેસના એક્સક્લુઝિવ રિપોર્ટ મુજબ, હવે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઈન્ડિયા (AAIB) ની તપાસમાં એક નવો અને ચોંકાવનારો વળાંક આવ્યો છે. વિમાનના પાછળના ભાગના કાટમાળમાં મર્યાદિત વિદ્યુત આગના ચિહ્નો મળી આવ્યા હતા, જે તપાસને વિદ્યુત પ્રણાલીમાં નિષ્ફળતા તરફ ઈશારો કરે છે.
આ ખુલાસાથી તપાસ અધિકારીઓ ચોંકી ગયા છે કારણ કે આ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હોઈ શકે છે. AAIB ના 12 જુલાઈના પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ, વિમાન ઉડાન ભર્યાના ત્રણ સેકન્ડ પછી, બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો રન પોઝિશનથી કટઓફ પોઝિશન પર ખસી ગયા, જેના કારણે એન્જિન બંધ થઈ ગયા. કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં પાઇલટનો પ્રશ્ન – “તમે ઇંધણ કેમ ઘટાડ્યું?” અને બીજાનો જવાબ, “મેં નથી કર્યું,” રહસ્યને વધુ ગહન બનાવે છે.
વિદ્યુત પ્રણાલીમાં ખામી
તપાસકર્તાઓનું માનવું છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ને ખોટો ડેટા મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો હતો. વિમાનના પાછળના ભાગમાં સ્થિત સહાયક પાવર યુનિટ (APU) અકબંધ મળી આવ્યું હતું, પરંતુ પાછળના બ્લેક બોક્સને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે ડેટા કાઢવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. જોકે, આગળના બ્લેક બોક્સમાંથી ડેટા સફળતાપૂર્વક પ્રાપ્ત થયો હતો જે તપાસ માટે મહત્વપૂર્ણ સાબિત થઈ રહ્યો છે.
તપાસમાં એ પણ બહાર આવ્યું છે કે દિલ્હીથી અમદાવાદ જતી પાછલી ફ્લાઇટ AI-423 માં, પાઇલટે “STAB POS XDCR” (સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાન્સડ્યુસર) ની ખામી અંગે ફરિયાદ કરી હતી. આ સેન્સર વિમાનના અવાજની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમને ડેટા મોકલે છે. અમદાવાદના એક જાળવણી ઇજનેરે તેનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી ફ્લાઇટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તપાસકર્તાઓ હવે સેન્સરની નિષ્ફળતાને વ્યાપક વિદ્યુત પ્રણાલીની સમસ્યા સાથે જોડી રહ્યા છે.
પાછળના ભાગના કાટમાળમાંથી કડીઓ મળી
પાછળના કાટમાળમાંથી મળેલા APU, ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને રડર્સ સાચવવામાં આવ્યા છે જેથી તેમનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરી શકાય. તપાસમાં સામેલ એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે સેન્સર ડેટામાં ખલેલ પહોંચી હશે, જેના કારણે ECU એ એન્જિનને ખોટા આદેશો મોકલ્યા હતા. ત્યારબાદ રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિદ્યુત નિષ્ફળતા દરમિયાન કટોકટીની શક્તિ પૂરી પાડે છે, પરંતુ વિમાનની ઓછી ઊંચાઈ (625 ફૂટ) ના કારણે પાઇલટ્સને સલામત ઉતરાણ કરવાનો સમય મળ્યો ન હતો.
વિમાન બીજે મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલ મેસ બિલ્ડિંગ સાથે અથડાયું હતું, જ્યાં તેનો પાછળનો ભાગ તૂટી ગયો હતો અને પ્રમાણમાં ઓછું નુકસાન થયું હતું. આનાથી તપાસમાં મહત્વપૂર્ણ સંકેતો મળ્યા. તપાસમાં બોઇંગ, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક, યુએસ એનટીએસબી અને બ્રિટનના સીએએના નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે.
બીજો સિદ્ધાંત ઇંધણ લીકેજ થવાની શક્યતાનો હતો, પરંતુ એરપોર્ટના ઇંધણ ટાંકી અને બોઝરના નમૂનાઓ સામાન્ય હોવાનું જાણવા મળ્યું. બોઇંગ 787 ની અદ્યતન વિદ્યુત પ્રણાલી એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય તો પણ સલામત ઉડાન સુનિશ્ચિત કરે છે, પરંતુ બંને એન્જિનનું એક સાથે બંધ થવું એ એક દુર્લભ ઘટના છે.
અકસ્માતમાં બચી ગયેલા એકમાત્ર વ્યક્તિ વિશ્વાસ કુમાર રમેશે જણાવ્યું હતું કે ઉડાન દરમિયાન કેબિનની લાઇટો લીલા અને સફેદ રંગના ઝબકારા કરી રહી હતી અને જોરદાર વિસ્ફોટ પછી વિમાન અટકી ગયું. આ વિધાનથી વિદ્યુત ખામીના સિદ્ધાંતને વધુ મજબૂતી મળી.
અકસ્માત પછી, એર ઇન્ડિયાએ તેના બોઇંગ 787 કાફલાનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કર્યું. ત્યારબાદ 26 વિમાનોને ફરીથી ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી. ગુજરાત પોલીસે કાટમાળમાંથી વિસ્ફોટક સામગ્રીના કોઈ નિશાન મળ્યા ન હોવાથી આતંકવાદી કાવતરાની શક્યતાને નકારી કાઢી છે.
