અમદાવાદમાં થયેલા વિમાન દુર્ઘટના અંગે સતત અપડેટ્સ બહાર આવી રહ્યા છે. પરંતુ આ અંગે એક પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ બહાર આવ્યો છે, જે ભારતની ઉડ્ડયન અકસ્માત તપાસ એજન્સી, એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (AAIB) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યો છે. રિપોર્ટ અનુસાર, આ અકસ્માત મુખ્યત્વે પાઇલટની ભૂલને કારણે થયો હતો. અકસ્માત સમયે વિમાનના બંને એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થવાને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. ફ્યુઅલ સ્વીચો ‘RUN’ થી ‘CUTOFF’ મોડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે આખી સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતી.
આ અકસ્માત અંગે ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલનો એક અહેવાલ પણ બહાર આવ્યો છે. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે કોકપીટમાં બે પાઇલટ વચ્ચેની વાતચીત દર્શાવે છે કે પ્લેનનો ફ્યુઅલ સ્વીચ કેપ્ટને પોતે બંધ કર્યો હતો. જે સૂચવે છે કે શરૂઆતમાં અકસ્માત માટે પાઇલટ જવાબદાર હતો.
કેપ્ટન સભરવાલે ઇંધણ કાપવાની ભૂલ કરી હતી
અમેરિકન અખબાર ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના એક અહેવાલે આ બાબતને વધુ ગંભીર બનાવી દીધી. રિપોર્ટ અનુસાર, કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરની તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે કેપ્ટન સુમિત સભરવાલે, જે વિમાનના સિનિયર પાઇલટ હતા, તેમણે ફ્લાઇટ દરમિયાન ફ્યુઅલ સ્વીચને CUTOFF સ્થિતિમાં મૂકી દીધો હતો. કો-પાયલોટ ક્લાઈવ કુંદરે ગભરાટમાં તેમને પૂછ્યું, “તમે CUTOFF માં ફ્યુઅલ સ્વીચ કેમ લગાવ્યો?” આ વાતચીત પરથી સ્પષ્ટ થાય છે કે કો-પાયલટ આ નિર્ણયથી અજાણ હતા અને પરિસ્થિતિથી આશ્ચર્યચકિત થયા હતા.
અનુભવી પાયલોટ, છતાં કેવી રીતે થઈ ગઈ ગંભીર ભૂલ
રિપોર્ટમાં એ પણ ખુલાસો થયો છે કે કેપ્ટન સુમિતને ૧૫,૬૩૮ કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો અને કો-પાયલટ કુંદરને ૩,૪૦૩ કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો. આટલો બહોળો અનુભવ ધરાવતી ટીમ તરફથી આવી ટેકનિકલ ભૂલથી ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો અને પાઇલટ યુનિયનોમાં ચિંતા વધી છે.
બંને પાઇલટ્સ વચ્ચે શું વાતચીત થઈ?
અમેરિકન રિપોર્ટમાં દાવામાં બંને પાઇલટ વચ્ચેની વાતચીતનો પણ ઉલ્લેખ છે. આ મુજબ, જ્યારે વિમાનના પ્રથમ કાર્યાલયના પાયલોટે સિનિયર પાઇલટને પૂછ્યું કે તેણે ફ્યુઅલ સ્વીચ કેમ બંધ કરી દીધી, ત્યારે સિનિયર પાઇલટ તરફથી કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં. આવી સ્થિતિમાં, સિનિયર પાઇલટના વર્તનથી ફર્સ્ટ પાઇલટ ઓફિસર આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. આવી સ્થિતિમાં, રિપોર્ટમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે કોકપીટની વાતચીત પરથી એવું કહી શકાય કે સિનિયર પાઇલટે પોતે જ ફ્યુઅલ સ્વીચ કાપી નાખ્યો હતો.
પાઇલટ યુનિયનો તરફથી પ્રતિભાવ
AAIB રિપોર્ટ પર પહેલા ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન (IFALPA) દ્વારા ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, અને હવે ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) એ પણ રિપોર્ટના તારણો પર ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. બંને સંસ્થાઓ માને છે કે રિપોર્ટમાં પાઇલટની ભૂલને મુખ્ય ગુનેગાર તરીકે ગણવી ઉતાવળ હશે અને તમામ પાસાઓની સંપૂર્ણ તપાસ થવી જોઈએ.
સરકારની અપીલ – અંતિમ અહેવાલ ન આવે ત્યાં સુધી કોઈ નિષ્કર્ષ ન કાઢો
આ અહેવાલ પર પ્રતિક્રિયા આપતા, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી કિંજરાપુ રામ મોહન નાયડુએ કહ્યું, “આ અહેવાલ ફક્ત પ્રારંભિક તારણો પર આધારિત છે. અંતિમ અહેવાલ ન આવે ત્યાં સુધી આપણે કોઈપણ નિષ્કર્ષ પર ન પહોંચવું જોઈએ.” તેમણે કહ્યું કે ભારતમાં વિશ્વ કક્ષાના પાઇલટ્સ અને ક્રૂ છે, જેઓ દેશના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની કરોડરજ્જુ છે. સરકાર પાઇલટ્સની તાલીમ, કલ્યાણ અને સલામતીને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપે છે.
હવે બધાની નજર અંતિમ રિપોર્ટ પર છે.
AAIBનો અંતિમ અહેવાલ હવે સમગ્ર ઘટનાનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરશે, જેમાં ટેકનિકલ ખામીઓ, માનવ ભૂલ અને કાર્યકારી પ્રક્રિયાઓની તપાસ કરવામાં આવશે. ત્યાં સુધી, બધાની નજર આ રિપોર્ટ પર છે જે ભવિષ્યમાં આવી ઘટનાઓને રોકવામાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
