શું E20 પેટ્રોલથી તમારી ગાડીનું એન્જિન ખરાબ થઈ જશે? BS3 અને BS4 કાર માલિકો આ જરૂર વાંચે

ભારતમાં E20 પેટ્રોલ (20% ઇથેનોલ મિશ્રિત) ના વ્યાપક ઉપયોગથી ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં ચર્ચા શરૂ થઈ છે. સોશિયલ મીડિયા પર અસંખ્ય વિડિઓઝ અને પોસ્ટ્સ દાવો કરે છે કે જૂની કારના એન્જિનને નુકસાન થશે, માઇલેજમાં ભારે ઘટાડો થશે અને ઇંધણ પ્રણાલીમાં ખામી સર્જાશે. પરંતુ શું આ દાવાઓ સાચા છે? જવાબ છે: તે સંપૂર્ણપણે સાચા નથી, પરંતુ કેટલીક સમસ્યાઓ ચોક્કસપણે ઊભી થઈ છે!

E20 નો હેતુ તેલની આયાત ઘટાડવાનો, ખેડૂતોની આવક વધારવાનો અને પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો છે. ઇથેનોલ ઓક્સિજન તરીકે કામ કરે છે, દહનને સ્વચ્છ રાખે છે. જો કે, 2022 પહેલાના (ખાસ કરીને BS4 પહેલાના) વાહનો સાથે તેની સુસંગતતા અંગે પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે. આ લેખમાં, આપણે વૈજ્ઞાનિક તથ્યો, એન્જિનિયરિંગ સિદ્ધાંતો અને વર્કશોપના અનુભવના આધારે સત્યને ઉજાગર કરવાનો પ્રયાસ કરીશું.

ઇથેનોલ શું છે અને તેને બળતણમાં શા માટે ઉમેરવામાં આવે છે?

ઇથેનોલ એ મુખ્યત્વે શેરડી અથવા મકાઈમાંથી મેળવેલો આલ્કોહોલ છે. તેને પેટ્રોલમાં ઉમેરવાનું મુખ્ય કારણ ઓક્સિજન વધારવાનું છે, જે બળતણના દહનને વધુ સારી રીતે મદદ કરે છે. આ હાનિકારક ઉત્સર્જન ઘટાડે છે અને અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભરતા ઘટાડે છે.

મોટરસ્પોર્ટમાં ઇથેનોલને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં ઓક્ટેન રેટિંગ વધારે છે, દહન તાપમાન ઓછું છે અને ટ્યુનિંગ સરળ છે. ભારતમાં લાંબા સમયથી E10 નો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ હવે E20 પ્રમાણભૂત બની ગયું છે.
એન્જિન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

દરેક એન્જિનમાં સંપૂર્ણ હવા-બળતણ ગુણોત્તર (AFR) હોય છે. શુદ્ધ પેટ્રોલ (E0) માટે, તે 14.7:1 છે. શુદ્ધ ઇથેનોલ માટે, તે લગભગ 9:1 છે. E20 મિશ્રણમાં, AFR બદલાય છે, જેના કારણે ECU ને બળતણની માત્રામાં થોડો વધારો કરવાની ફરજ પડે છે. જો ECU સમાયોજિત કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો એન્જિન લીન (ઓછા બળતણ પર ચાલે છે), જેના કારણે તાપમાન વધે છે. જો કે, આધુનિક વાહનો આ સમસ્યાને ઉકેલવા સક્ષમ છે.
BS4 અથવા નવી પેટ્રોલ કારમાં ક્લોઝ્ડ-લૂપ ફ્યુઅલિંગ, ઓક્સિજન સેન્સર અને ECU હોય છે જે ઇન્જેક્ટર પલ્સને સમાયોજિત કરી શકે છે. મોટાભાગની ECU ±20% સુધી બળતણ સુધારણા કરી શકે છે. E20 સરળતાથી આ શ્રેણીમાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બ્રાઝિલમાં, E25-E27 વર્ષોથી કોઈ મોટી સમસ્યા વિના પ્રમાણભૂત કારમાં ચાલી રહ્યું છે.
E10 માટે BS4 ધોરણ પહેલેથી જ તૈયાર છે. તેમાં ઇથેનોલ-પ્રતિરોધક નળીઓ, સીલ અને પંપનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિનિયરિંગ હેડરૂમ હંમેશા જાળવવામાં આવે છે, તેથી મોટાભાગની BS4+ કાર E20 માટે સલામત ગણી શકાય.

શું E20 20% વધુ ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરે છે?
બિલકુલ નહીં. શુદ્ધ ઇથેનોલમાં પેટ્રોલ કરતાં લગભગ 34% ઓછી ઉર્જા હોય છે. E20 ને E0 કરતાં 6-7% વધુ ઇંધણની જરૂર પડે છે (E10 કરતાં ફક્ત 2-3% વધુ). ECU આને સરળતાથી હેન્ડલ કરે છે. 30-50% માઇલેજ ઘટાડાના દાવા ખોટા છે. વાસ્તવિક ઘટાડો લગભગ 2-3% હોઈ શકે છે.

રબર ફ્યુઅલ લાઇન ઓગળવાની માન્યતા
ઇથેનોલ જૂના કુદરતી રબર અથવા સસ્તા નળીઓને અસર કરી શકે છે. જો કે, 2010 પછી, મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ FKM અથવા NBR જેવી વધુ પ્રતિરોધક સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યો. BS4 એ આ ફેરફારોને મજબૂત બનાવ્યા છે. એન્જિનિયરિંગ સહિષ્ણુતાને કારણે, E20 અથવા તો E30 મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં સલામત છે, સિવાય કે તમારું વાહન જૂનું કાર્બ્યુરેટર હોય.
જાહેરાત

ભરાયેલા ઇન્જેક્ટરની સમસ્યા
ઇન્જેક્ટરમાં થાપણો ધીમે ધીમે એકઠા થાય છે. બળતણનો ઓછો વપરાશ, શોર્ટ ડ્રાઇવ અથવા બેદરકારી તેમને ખરાબ કરી શકે છે. E20 માં સફાઈ અસર પણ છે, જે વાર્નિશ અને કાર્બન ઓગાળી શકે છે. તે મોંઘા બળતણ સિસ્ટમ ક્લીનર્સની જેમ જ કામ કરે છે. નબળી જાળવણીવાળા વાહનોમાં, જૂના થાપણોને છૂટા કરવાથી કામચલાઉ સમસ્યાઓ થઈ શકે છે, પરંતુ નિયમિત જાળવણીવાળા વાહનોમાં, તે ફાયદાકારક છે.

પાણીનું વિભાજન: વાસ્તવિક સમસ્યા

ઇથેનોલ હાઇગ્રોસ્કોપિક છે, એટલે કે તે ભેજને શોષી લે છે. E20 માં તબક્કાનું વિભાજન 0.4% પાણી પર થઈ શકે છે, પરંતુ તેમાં 3-5 અઠવાડિયા લાગે છે. આ સમસ્યા એવા વાહનોમાં થઈ શકે છે જેનો ઉપયોગ થતો નથી, ભેજવાળી હોય છે અને ખાલી ટાંકી હોય છે. દરરોજ ચલાવવામાં આવતા વાહનોમાં બળતણ સતત ફરતું રહે છે, તેથી સમસ્યા ઓછી હોય છે.
કઈ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે?
માઇલેજમાં થોડો 2-3% ઘટાડો.
ખૂબ ઠંડા હવામાનમાં ઠંડી સાથે થોડી મુશ્કેલી શરૂ થાય છે.

BS3 અને કાર્બ્યુરેટર કારનો કેસ
BS3 વાહનોમાં સામગ્રી ઓછી સહનશીલ હોય છે. સમય જતાં, નળીઓ, સીલ અને પંપ ઝડપથી બગડી શકે છે. કાર્બ્યુરેટર એન્જિન સ્થિર જેટને કારણે પાતળા ચાલે છે, જે ખચકાટ, ખરાબ શરૂઆત અને ઊંચા તાપમાનનું કારણ બની શકે છે. સંગ્રહ દરમિયાન તેમને કાટ લાગવાની શક્યતા વધુ હોય છે.