દેશની મોટાભાગની ટ્રેનો વીજળીથી ચાલે છે. ખાસ કરીને પેસેન્જર ટ્રેનોની વાત કરીએ તો લગભગ 100 ટકા ટ્રેનો ઈલેક્ટ્રીક પાવર પર ચાલે છે. પરંતુ એક વાત તમે નોંધી હશે કે આખી ટ્રેન લોખંડની બનેલી છે, એન્જિન, ટ્રેક અને બોગી સહિત લગભગ દરેક વસ્તુમાં લોખંડનો ઉપયોગ થાય છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન નાના કરંટ પર ચાલતી નથી. તેને કદાચ 25,000 વોલ્ટના વર્તમાનની જરૂર છે.
તમને ખબર જ હશે કે પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવવા માટે 25,000 વોલ્ટનો કરંટ જરૂરી છે. હવે આટલી હાઈ પાવર વીજળી હોવા છતાં આજદિન સુધી એવી કોઈ ઘટના બની નથી કે જેમાં બોગીમાં વીજ કરંટની ફરિયાદ થઈ હોય, તો એ પણ વિચારી શકાય કે આખરે રેલવેએ એવી કોઈ યુક્તિ કરી છે જેનાથી ટ્રેન સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત.
એન્જિનમાં કરંટ કેમ નથી – તમે ટ્રેક પર ઇલેક્ટ્રિક વાયર જોયા જ હશે. આ વાયરોને ઓવરડેટ ઇક્વિપમેન્ટ (OHE) કહેવામાં આવે છે. આ વાયરો લગભગ 25,000 વોલ્ટનો કરંટ વહન કરે છે. પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ આ વાયરોમાંથી ટ્રેનના એન્જિનમાં કરંટ ચલાવવા માટે થાય છે. જેના કારણે ટ્રેન અને પાવર લાઇન વચ્ચે સીધો સંપર્ક નથી. આ પેન્ટોગ્રાફ્સ ઇન્સ્યુલેટર સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે, જે ટ્રેનના એન્જિન સુધી પ્રવાહને પહોંચતા અટકાવે છે.
શું ટ્રેન એસી કરંટ પર ચાલે છે- એન્જીન સુધી કરંટ પહોંચ્યા પછી તેમાં લગાવેલ મોટર ફક્ત એસી કરંટનો ઉપયોગ કરે છે અને એન્જીનને આગળ વધવા અને બોગીને ખેંચવા માટે પાવર મળે છે. એટલે કે, એન્જિન જે પાવર વાપરે છે. તે એસી કરંટ છે. તેની તાકાત ઘણી વધારે હોવા છતાં તે 150 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે હજાર ટનની ટ્રેનને સરળતાથી ખેંચી શકે છે.
બોગીઓમાં કરંટ કેમ નથી – એન્જિન પણ ખબર પડી ગઈ છે, પરંતુ આખરે બોગીમાં કરંટ કેમ વહી રહ્યો નથી. તો જવાબ મળે છે કે એન્જીનમાં ટ્રાન્સફોર્મર પણ લગાવેલ છે. આ ટ્રાન્સફોર્મર એસી કરંટને ડીસી કરંટમાં બદલી નાખે છે. આ ડીસી કરંટ પછી ટ્રેનની બોગીમાં મોકલવામાં આવે છે. બોગીઓમાં લગાવેલા પંખા, બલ્બ, એલઈડી વગેરે એસી કરંટથી ચાલે છે. આ જ કારણ છે કે બોગીમાં પણ કરંટ નથી આવતો. કારણ કે ત્યાં પહોંચેલી પ્રથમ વીજળી આ ટ્રાન્સફોર્મરની મદદથી ડીસી કરંટમાં પરિવર્તિત થાય છે, જે નુકસાનકારક નથી.
