એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસની સુરક્ષામાં બેદરકારી સામે આવી છે. ડીજીસીએએ માર્ચમાં એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસને ઠપકો આપ્યો હતો. આ ઠપકો એરબસ A320 એન્જિનના કેટલાક ભાગોને બદલવામાં વિલંબ બદલ હતો. યુરોપિયન યુનિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (EASA) ના નિર્દેશો પર આ ભાગો બદલવાના હતા. એવો આરોપ છે કે એરલાઈને ખોટા દસ્તાવેજો પણ રજૂ કર્યા હતા. આ દર્શાવે છે કે નિયમોનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન મહિનામાં અમદાવાદમાં બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર વિમાન દુર્ઘટના બાદ એર ઇન્ડિયાની તપાસ વધુ તીવ્ર બનાવવામાં આવી છે. છેલ્લા દસ વર્ષમાં આ સૌથી મોટી વિમાન દુર્ઘટના છે, જેની તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે.
તમને જણાવી દઈએ કે એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ ટાટા ગ્રુપની કંપની છે. તેની પાસે ૧૧૫ થી વધુ વિમાનો છે. તે દરરોજ 500 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે અને 50 થી વધુ સ્થળોએ મુસાફરી કરે છે. ડીજીસીએએ એર ઇન્ડિયાને પણ ચેતવણી આપી છે. એર ઇન્ડિયાના ત્રણ એરબસ વિમાનોમાં કટોકટીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સ્લાઇડ્સ સમયસર તપાસવામાં આવી ન હતી. આ ઉપરાંત જૂન મહિનામાં પાઇલટ્સના ડ્યુટી કલાકો અંગેના નિયમોનું પણ ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું.
બે વર્ષ પહેલા એન્જિનમાં ખામી જોવા મળી હતી
2023 માં, EASA ને CFM ઇન્ટરનેશનલ LEAP-1A એન્જિનમાં કેટલીક ખામીઓ મળી. એજન્સીએ એન્જિન સીલ અને મૂવિંગ પાર્ટ્સ જેવા કેટલાક ભાગો બદલવા માટે કહ્યું હતું. એજન્સીએ કહ્યું હતું કે જો તેનું સમારકામ કરવામાં ન આવે તો ભાગોને નુકસાન થઈ શકે છે. આનાથી વિમાનને નુકસાન થઈ શકે છે.
AMOS સોફ્ટવેર આ માટે ઉપયોગી છે
માર્ચમાં રોઇટર્સ દ્વારા ઍક્સેસ કરાયેલા સરકારી દસ્તાવેજ અનુસાર, DGCA ની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસે એરબસ A320 એન્જિનના ભાગો સમયસર બદલ્યા ન હતા. એ પણ જાણવા મળ્યું કે AMOS રેકોર્ડમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. AMOS એ એરલાઇન્સ દ્વારા વિમાનની જાળવણી માટે ઉપયોગમાં લેવાતું સોફ્ટવેર છે. એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ વિમાન VT-ATD માં આ ફેરફાર જરૂરી હતો. એરનેવ રડાર મુજબ, આ વિમાન ભારત અને દુબઈ અને મસ્કત જેવા દેશો ઉપર ઉડે છે.
DGCA ના શબ્દોનો જવાબ પણ ન આપ્યો
એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસે રોઇટર્સને જણાવ્યું હતું કે તેમની ટીમે ભાગો બદલવાની તારીખ ચૂકી ગઈ હતી. સોફ્ટવેરમાં ડેટા બદલાવાને કારણે આ બન્યું. તેમણે કહ્યું કે તેને પછીથી સુધારી લેવામાં આવ્યું હતું. એરલાઇને નિયમોનું પાલન કરવામાં કેટલો સમય લાગશે તે જણાવ્યું નથી. તેમણે રેકોર્ડમાં ફેરફાર માટે DGCA ની વિનંતીઓનો પણ જવાબ આપ્યો ન હતો. જોકે, તેમણે કહ્યું કે માર્ચ પછી જરૂરી કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. ગુણવત્તા મેનેજરને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ડેપ્યુટી એરવર્થિનેસ મેનેજરને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.
આવા કેસોનો તાત્કાલિક ઉકેલ લાવવો જોઈએ
સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, આ મામલો સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 2024માં DGCA દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસ દરમિયાન પ્રકાશમાં આવ્યો હતો. CFM એન્જિનના ભાગો બદલવાની તારીખ સમાપ્ત થયા પછી વિમાને ખૂબ ઓછી ઉડાન ભરી હતી. ભારતના એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરોના ભૂતપૂર્વ કાનૂની નિષ્ણાત વિભૂતિ સિંહે જણાવ્યું હતું કે આવા કેસોમાં તાત્કાલિક સુધારો થવો જોઈએ. આ એક ગંભીર ભૂલ છે. સમુદ્ર ઉપર અથવા પ્રતિબંધિત હવાઈ ક્ષેત્રની નજીક ઉડતી વખતે જોખમ વધે છે.
એર ઇન્ડિયા વિશે ફરિયાદો આવતી રહે છે
ફેબ્રુઆરીમાં સંસદમાં રજૂ કરાયેલા ડેટા અનુસાર, ગયા વર્ષે સલામતી ઉલ્લંઘનના 23 કેસોમાં એરલાઇન્સને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અથવા દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી ત્રણ કેસ એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ સાથે સંબંધિત હતા, જ્યારે આઠ કેસ એર ઇન્ડિયા સાથે સંબંધિત હતા. એર ઇન્ડિયાએ તાજેતરમાં ઘણી આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી છે. છતાં, મુસાફરો તરફથી ફરિયાદો આવતી રહે છે. મુસાફરો સોશિયલ મીડિયા પર ક્ષતિગ્રસ્ત સીટો, તૂટેલા આર્મરેસ્ટ, ખામીયુક્ત મનોરંજન પ્રણાલી અને ગંદી જગ્યાઓના ફોટા પોસ્ટ કરતા રહે છે.
